Conexión del USB Autoscope IV al cable de señal del sensor de cigüeñal.
Conexión de los sensores de alta tensión al sistema de encendido con la bobina ubicada dentro del distribuidor.
Uso de un sensor óptico externo si el vehículo no está equipado con un sensor de cigüeñal.
Conexión del sensor de sincronización por chispa en sistema de encendido con distribuidor.
Conexión del sensor de sincronización por chispa en el sistema de encendido COP. (Adicionalmente se utiliza un cable de extensión de alta tensión).
Conexión del transductor de corriente con el fin de obtener una señal de sincronización desde un inyector diesel controlado electrónicamente.
Conexión del sensor de pulsaciones de presión en tuberia de combustible en un motor diesel, para sincronizarse con el pulso de inyección en un inyector mecánico.
Inicio del USB Autoscope IV en modo CSS.
Hoja “Eficiencia” de informe del script CSS, en un Renault Logan. Bobina de encendido de los cilindros 1 y 4 defectuosa; luz entre los electrodos de la bujía en el cilindro 4 , demasiado pequeño.
Hoja de informe “Eficiencia” en un vehículo con compresión baja en el cilindro 4.
Hoja de informe “Eficiencia” desde un vehículo con inyectores obstruidos.
Hoja de informe “Eficiencia” de un Kia Shuma. Árboles de levas no están correctamente instalados – cruce de válvulas incrementado.
Hoja de informe “Eficiencia” de un Audi A6. Los árboles de levas en el Banco 1 no están instalados correctamente. La eficiencia volumétrica reducida.
Hoja de informe “Eficiencia” de un motor Wankel (de pistón rotativo) en Mazda RX 8. La bujía inferior del segundo rotor es defectuosa.
Hoja de informe “Rueda fónica” en un vehículo con la rueda del reluctor dañada, falta un diente.
Hoja de informe “Fase” en en un vehículo con distribución de válvulas variable continua, en buenas condiciones.
Hoja de informe “Fase” en un Nissan Armada. Sensor del árbol de levas está defectuoso: la anchura de los impulsos generados por el sensor no siempre coincide con el ancho de los dientes del reluctor.
